柯尼塞格将推尖端超跑 搭插电混动跋涉

　　柯尼塞格（Koenigsegg）作为一家来自北欧的超级跑车制作商，包围搭载的是梅赛德斯奔驰引擎，但得益于杰出的车架与底盘规划，可以使其麾下的多款车型具有无与伦比的动力体现。而柯尼塞格旗下的全新跑车也将在这条道路上持续前行，并展现出无可限量的动力储藏。近来网通社从车迷国际Worldcarfans得悉，柯尼塞格将推出一款全新超跑RegeraRS，新车在动力单元将首度搭载插电式混合动力总成。

　　柯尼塞格（Koenigsegg）作为一家来自北欧的超级跑车制作商，包围搭载的是梅赛德斯奔驰引擎，但得益于杰出的车架与底盘规划，可以使其麾下的多款车型具有无与伦比的动力体现。而柯尼塞格旗下的全新跑车也将在这条道路上持续前行，并展现出无可限量的动力储藏。近来网通社从车迷国际Worldcarfans得悉，柯尼塞格将推出一款全新超跑Regera RS，新车在动力单元将首度搭载插电式混合动力总成。

　　超级跑车制作商柯尼塞格在其麾下车型的制作中均广泛选用碳纤维复合原料作为车身掩盖件，而在这款Regera RS车型上也将连续该项传统。轻量化车架在梅赛德斯奔驰V8引擎的匹配后，将展现出更为微弱的动力体现，从而在超跑聚集的高性能车阵营中再度宗族本身的价值。

　　柯尼塞格Regera RS在动力单元中有望搭载了一台与标准版Regera车型标准相同的5.0L V8引擎，而且选用双涡轮增压器介入作业，得益于全新调校的引擎操控电脑，在三组电动机联合作业时，可以使动力单元迸发超越1103kW的最大输出功率。在传动部分，由柯尼塞格创始的直接驱动跋涉（无凸轮轴引擎）也将被用于这款全新高性能超跑之上，这一跋涉将削减传动进程中所形成的动力丢失，以添加实践动力体现。

　　半响无凸轮轴的转子引擎在机体构造上与往复式引擎不同较大，且官方表明新车引擎为往复式结构，因而该引擎不会为无汽缸规划的旋转式结构。值得一提的是：搭载省掉凸轮轴规划的引擎并非难事，关于选用汽缸做功的往复式引擎而言，将配齐组织中的凸轮轴用连杆替代则是一种方法。该组件以一颗直流马达作为动能来历，为设置在螺盖及螺杆处的方位传感器供给电力，用以驱动被连接在传感器上的操控杆，档操控杆旋转时，其结尾的摇臂会随之滚动，半响偏疼凸轮与摇臂被连接在同一轴承上，因而在摇臂滚动时会连同偏疼凸轮以相反方向旋转。而在驱动杆结尾方位，与偏疼凸轮方位相反的输出凸轮则与气门相连，在偏疼凸轮滚动时，带动驱动杆和输出凸轮滚动，使气门以恰当速率进行直线运动，继而替代传统凸轮轴的结构。（网通社 2015年7月17日北京报导）

　　科尼塞格作为一家来自瑞典的超级跑车制作商，多年来执着于制作具有微弱动力的车款，跟着ONE：1车型的面世，品牌也将推出全新定位的超级跑车。近来网通社从车迷国际Worldcarfans了解到，柯尼塞格将推出一款名为Legera的车型，新车将定坐落柯尼塞格AGERARS之下，其搭载的V8引擎可压榨出522kW至597kW的最大功率。此外，新车还将装备一套混合动力跋涉作为辅佐来历，而可拆卸的顶棚也使其成为柯尼塞格如今车系中首款敞篷超跑。

　　瑞典超级跑车制作商科尼塞格（Koenigsegg）多年来对引擎动力及速度的寻求道路上从未中止过脚步，搭载V8双增压引擎是其全新车型所坚持的传统，而沿用这一理念的全新车款也将面世。近来网通社从车迷国际Worldcarfans了解到，柯尼塞格将推出一款名为Regera的超级跑车，新车在动力单元中搭载了一台5.0L引擎，而且在此根底上并联了三组电动机作为后续动力来历，此车将成为柯尼塞格旗下的首款混合动力超级跑车，并在与老对手帕加尼风之子车型的对阵中占有压倒性优势。

　　科尼塞格（Koenigsegg）作为一家来自瑞典的超级跑车制作商，其关于极致的寻求无可限量，在2014年北京车展上露脸的ONE：1车型则是最佳模范，而在该车根底所研制的全新车款也已面世。近来网通社从芬兰媒体Worldcarfans得悉，柯尼塞格将推出一款哑光蓝色的ONE：1车型，新车仅依托一台V8引擎即可压榨出986kW的最大功率，予以推进1341kg的车身行进，并力压其对手帕加尼风神。

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